Remplacement d’un Filtre à particules additivé

Un filtre à particules (FAP) est un système de filtration utilisé pour retenir les particules contenues dans les gaz de combustion. Le FAP fonctionne sur le principe de stockage-destockage des particules tout en laissant passer les gaz d’échappement. Il existe deux systèmes de FAP sur le marché : les FAP non additivés qui fonctionnent par oxydation, dont la durée de vie théorique correspond à celle du véhicule, et les FAP additivés qui font l’objet de notre article.

 

Lorsque le véhicule est équipé d’un système de filtre à particules additivé, un changement et/ou l’appoint de cérine est nécessaire. Soit quand le véhicule roule en mode dégradé (témoin d’avertissement), soit après la régénération du FAP (80 000 ou
120 000 km).

Diagnostic électronique

Saturation du FAP : la charge en suie et le différentiel de pression du FAP peuvent nous indiquer une saturation du filtre.

Remplacement FAP Additivé - 1

La température de sortie peut-être un bon indicateur de fonctionnement du catalyseur et du FAP

 

Remplacement FAP Additivé - 2

Dépose :

Débrancher la borne négative de la batterie (selon le modèle de l’UCE).

Mettre le véhicule sur un pont élévateur.

Attention, si le moteur est encore chaud, prévoir un certain temps de refroidissement avant toute manipulation du circuit d’échappement.

S’il y en a un, déposer l’écran thermique.

 

Remplacement FAP Additivé - 3

Débrancher la connexion de la sonde de température (1).

Marquer des repères sur les tubes de pression et les déconnecter (2). Obturer les orifices.

Desserrer et déposer les colliers d’échappement et de fixation

Suivant le modèle, desserrer les 4 écrous de fixation qui se trouvent sur l’ensemble pré-catalytique/FAP du turbocompresseur.

 

Remplacement FAP Additivé - 4

Installer l’ensemble FAP/catalyseur (et l’ensemble pré-catalytique le cas échéant).

Attention, en cas de présence d’un pot pré-catalytique, obturer l’orifice d’admission pendant toute manipulation.

Desserrer les 4 écrous ou le collier d’assemblage du bloc FAP/catalyseur. Déposer l’unité.

Attention aux contraintes en flexion, traction et torsion sur le flexible, pouvant entraîner son inefficacité.
Montage :

Remplacer le filtre usé.

Remonter l’ensemble FAP/catalyseur avec un joint neuf et sans utiliser de pistolet pneumatique pour le serrage des écrous.

Attention sur certains modèles de FAP (par exemple Peugeot 307), il existe une rainure pour le positionnement du filtre par rapport au catalyseur.

Remonter l’ensemble dans le sens inverse du démontage

Respecter l’ordre de montage

Vérifier après montage qu’il n’y a aucune fuite de gaz d’échappement.

Si la jauge d’additif n’est pas remise à zéro, utiliser l’outil de diagnostic pour remettre le FAP à zéro : remise à zéro dans le calculateur d’additif GO de la quantité totale de cérine injectée dans le FAP.

Utiliser l’outil de diagnostic pour vérifier les différents capteurs de pression.

En règle générale une régénération forcée n’est pas nécessaire suite au remplacement du FAP.

Remplissage de cérine

Les kits standard sont généralement composés de :

● 1 bidon d’additif (suivant l’opération souhaitée : 1 l, 3 l ou 4,5 l)

● 1 bidon vide pour le trop plein (1 l)

● 1 tube de remplissage avec bouchon et raccord emboîtables

● 1 tube de trop plein

● Kit de suspension.

Mettre le véhicule sur un pont élévateur. Relever la quantité d’additif consommée dans le calculateur d’additif du FAP (outil diagnostic).

Débrancher la borne négative de la batterie (selon le modèle).

Déposer l’écran thermique (selon le modèle).

Débrancher le tube de mise à l’air libre du réservoir d’additif.

 

Remplacement FAP Additivé - 5

Brancher le tube de remplissage (fourni dans le kit) sur le raccord emboîtable de mise à l’air libre du réservoir (1)

Monter le bouchon de trop-plein du réservoir. (2)

Bouchon noir avec anneau blanc : Eolysä DPX42

Bouchon noir avec anneau vert : Eolysä 176

Bouchon noir avec anneau bleu : Eolysä Powerflex

Brancher le tube de trop plein (fourni dans le kit) sur le trou de trop plein du réservoir (2).

Remplacement FAP Additivé - 6

Placer le bidon vide (4) (fourni dans le kit) à l’aide du kit de suspension (3).

Y mettre le tube de trop plein, préalablement branché.

Raccorder le bidon (5) (3/4,5 L en cas de remplacement du FAP ou 1L pour entretien) et le tube de remplissage (6).

Positionner le bidon d’additif au-dessus du réservoir d’additif.

Selon les bidons utilisés :

ouvrir le robinet sur le bouchon.

Percer un trou sur le haut du bidon.

Remplir d’additif jusqu’en haut par le tube de trop plein pour les véhicules consommant de l’Eolys DPX 42.

Remplir la quantité requise suivant la valeur relevée avec l’outil Diagnostic pour les véhicules consommant de l’Eolys 176 et Powerflex.

Rebrancher tous les éléments dans le sens inverse du démontage.

Rebrancher la batterie.

Avec l’outil diagnostic :

Remettre à zéro la quantité totale d’Eolys injectée (calculateur d’additif).

Amorcer le circuit d’additif (selon le modèle).

Remise à zéro avec l’outil Diagnostic :

Raccorder le KTS 200.

Sélectionner le véhicule et brancher la prise de diagnostic sur le véhicule.

Démarrer le diagnostic :

Selon le véhicule, les informations nécessaires à la remise à zéro se trouvent soit dans le chapitre « Purge du gaz d’échappement », soit dans le chapitre « C de moteur ».

Selon les défauts, la fonction
« Actionneur » vous permet de tester les systèmes. Effacer les codes défauts. Remettre à zéro.